GLOBAL  TRANS  AVIA      

   Девиз нашей компании:

"Мы не ждём будущего, мы создаём его сами".

ARAB.

eng.
 


                                                                                                                                                                                                                

Гражданские вертолёты

      Гражданское вертолётостроение в стране, в отличие от гражданского самолётостроения было на очень высоком уровне и развивалось интенсивно, практически с той же скоростью что и вся военная авиация. Отчасти, это объясняется тем, что отрасль не делилась на военную и гражданскую части. Всё продукция просто имела двойное назначение. Как пережиток этого, сегодня заниматься продажей вертолётов несколько сложнее чем самолётов. Отсюда в принципе и сегодняшнее разнообразие и большое количество  первоклассной техники на рынке.  Как бы не хвалили импортные ВС, но русские вертушки признаны лидерами практически во всём мире. Зачастую умиляют отдельные деятели от авиации с откровенно русофобскими взглядами, вовсю хвалящие иностранные машины. Могу согласиться только в одном – они достаточно сложные и технологичные. Отнюдь не означает –надежные и производительные. Закон синергии: чем сложнее система, тем она больше подвержена энтропии.

      21–23 мая 2009 г. в Москве в выставочном комплексе «Крокус Экспо» состоялась Вторая Международная вертолетная выставка HeliRussia-2009, организованная Министерством промышленности и торговли Российской Федерации при поддержке промышленно-инвестиционной группы ОПК «Оборонпром» и Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ). Устроителем выставки являлось ЗАО «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Несмотря на мировой финансовый кризис, в работе выставки приняли участие почти 130 фирм и организаций из 17 стран мира: России, Украины, Белоруссии, Латвии, США, Великобритании, Германии, Франции, Италии, Швеции, Швейцарии, Польши, КНР, Японии, Колумбии, Новой Зеландии и ОАЭ. Это несколько больше по сравнению с предыдущей выставкой HeliRussia-2008. Россию представляли свыше 100 фирм и различных организаций, число зарубежных фирм составило около 30. Демонстрировалось 16 вертолетов, в том числе российские вертолеты «Ансат», Ми-2, Ми-171 и Ка-226, а также зарубежные Еврокоптер ЕС145, ЕС120 «Колибри» и ВК117С1, Робинсон R22 и R44. Впервые были показаны боевой вертолет Ка-52 и легкий автожир МАИ-208. По каким-то причинам отказались от участия в работе выставки фирмы «Агуста/Уэстленд», «MD Геликоптер» и «Энстром»; 

Это уже показатель того. что Россия воспринимается как серьёзная вертолётная держава, невзирая на злорыхателей.
     Достаточно внушительной была и доля СМИ, специализирующихся на авиационной тематике. Отечественные и зарубежные СМИ занимали 41 стенд. От России участвовали информационное агентство «АРМС-ТАСС», отраслевое агентство «AVIA.RU», журналы «Аэрокосмическое обозрение», «Аэрокосмический курьер», «Авиасоюз», «Авиатранспортное обозрение», «Авиация и спорт», «Авиасалоны мира», «Авиаглобус», «Аэроджетстайл», «Взлет», «Военный парад», «Вертолет». «Вертолетная индустрия», «Национальная оборона», «Новый оборонный заказ» и др. От зарубежных стран – журналы «Геликоптер Лайф», «ГеликоДжет», «Ротор», «Дифенс Геликоптер», «Ротор-хаб», «Наука и техника» и др.

      За последние два года в России появилось множество новых и подержанных легких вертолетов иностранного производства, таких как Robinson и Eurocopter, с которыми все сложнее конкурировать российским вертолетостроителям. Легкие вертолеты стали производить в России сравнительно недавно, так как только несколько лет назад на них стал появляться спрос. На российском рынке представлены легкие вертолеты МИ-2А и МИ-60МАИ "Роствертола", КА-226 (КАМОВ), "Актай" и "Ансат" (Казанский вертолетный завод). Ожидается, что будет выпущен первый вертолет КА-62, который будет произведен на Улан-удинском вертолетном заводе и должен составить серьезную конкуренцию уже существующим машинам.Достойный ответ отечественной вертолётной промышленности западному производителю в создании вертолётов для частного использования пока не дан.

       Среди сертифицированных и готовых к эксплуатации машин можно выделить КА226, "Ансат" и проходящий сертификацию "Актай". 
"Ансат" – лёгкий многоцелевой вертолёт, создан в ОАО "Казанский вертолётный завод". Машина легко управляется одним пилотом и имеет высокие лётно-технические характеристики. Сертифицирован в 2005 г. и выпускается в следующих вариантах: транспортном, в т.ч. для перевозки грузов на внешней подвеске; пассажирском (до 9 мест при уплотненном размещении); административном (5-6 пассажиров); санитарном (2 лежащих больных и 2 медработника); аварийно-спасательном (оборудованном специальным снаряжением); учебно-тренировочном; патрульном и в других вариантах под заказ.
Также предлагается модификация вертолёта повышенной комфортности для перевозок VIP-персон и высокопоставленных пассажиров. Этот вариант может быть использован для оперативных служебных поездок и активного отдыха. Основные отличия VIP-варианта от базового повышенная комфортность салона и улучшенные шумо- и виброизоляция. Вариант компоновки пассажирской кабины предлагается с креслами повышенного комфорта и безопасности для перевозки 2 VIP-пассажиров и 2 сопровождающих. В пассажирской кабине дополнительно могут быть установлены аудио- и видеоаппаратура, кондиционер, мини-бар и туалет.
"Ансат" – единственный российский вертолёт, оснащенный цифровой электрической системой дистанционного управления (КСУ-А). Цифровая система управления двигателями позволяет имитировать режим выключения без его остановки. Стоимость вертолёта в базовой комплектации составит $2-2,5 млн.
Перспективные российские разработки. Коммерческий проект. Ка-226 - сертифицированный в 2004 г. вертолёт соосной схемы компании "Камов". Эта легкая машина представляет собой 2-двигательный вариант Ка-126 и может применятся как для первоначальной подготовки лётчиков, так и для воздушных путешествий.
Машина легко управляема и послушна воле пилота. Установка газотурбинных двигателей "Аллисон" 250-C20R/2 взлётной мощностью по 450 л.с. взамен поршневых М-14В26 позволила облегчить машину, повысить ее эксплуатационные характеристики и снизить уровни вибраций и шума.
Унаследовав от своего предшественника Ка-126 кстати имевшего заслуженную репутацию, модульную схему, новый летательный аппарат может использоваться для решения различных задач: для аварийно-спасательных работ, как медицинский или патрульный. Уникальные способности вертолётов соосной схемы делают Ка-226 наиболее приспособленным для перевозок в городе и посадок на небольшие площадки в жилой зоне. В частности, для москвичей и жителей Подмосковья он может стать воздушной скорой помощью и незаменимым помощником стражей правопорядка.
Впрочем, круг решаемых задач очень широк. Ведь транспортная кабина вертолёта – быстросъемная и на ее место можно установить модуль любого назначения, в т.ч. и в салонном VIP-варианте. Просторная подвесная кабина с большой площадью остекления в сочетании со звукоизоляцией создает необходимый комфорт пассажирам и пилоту. В таком салоне могут размещаться от 4-9 пассажиров.
Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки пассажиров. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому бортам. В хвостовой части салона размещается багажное отделение для перевозки ручной клади пассажиров. Загрузка багажа может производиться как снаружи, через крупногабаритный проем с откидной створкой, так и изнутри салона.
В соответствии с нормами техники безопасности, салон оборудован необходимым количеством аварийных выходов с обоих бортов, в хвостовой части и в полу. Предусмотрена связь экипажа с пассажирами, для чего в салоне установлены динамики громкоговорящего устройства.
     Вертолёт "Актай" предназначен для использования в сфере коммерческих авиауслуг и выполнения специальных задач в системе АОН и способен обеспечить достаточно высокий уровень комфорта и безопасности полёта, может осуществлять посадку на площадки малых размеров. Применение "Актая" экономически наиболее выгодно для выполнения задач патрулирования. 2 и 3-местные модификации могут эффективно применяться для обучения и спортивного пилотажа. 
"Актай" имеет высокие летно-технические характеристики, оснащен отдельными элементами и узлами, выполненными из композиционных материалов, и роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4265.

       В принципе, остаётся только пожелать вам счастливого полёта.




Версия для печати
Гражданская авиация онлайн: Авиарынок. Доска авиационных объявлений. Самолеты, вертолеты, СЛА, ВСУ, запчасти, оборудование. Купить-Продать-Аренда-Лизинг. Авиауслуги. Работа в авиации.Авиатехника-сайт, продажа самолетов, вертолетов и комплектующих к ним                                  
Контакты::фото\видео::Архив документов::Блог о конверсии::Карта сайта
2001 - 2005 г. г. Global Trans Avia
создание сайтов, разработка сайтов
ВебСтолица.РУ: создай свой бесплатный сайт!  | Пожаловаться  
Движок: Amiro CMS